geschrieben von WildBill am 08.April 2020 um 22:48:31 Uhr: Antwort auf: Re: Engle W 100 vs Serie mit 1.125 Kipphebel, geschrieben von dikonese am 12.Maerz 2020 um 20:33:33 Uhr: Schöne Aufstellung! Es gibt auf dem Markt (& historisch) ziemlich unterschiedliche Auslegungen von „Sportnockenwellen für den jeweiligen Einsatzzweck. Auf eben diesen Einsatzzweck sollte man das Augenmerk richten und damit das gesamte Motorkonzept Zusammenstellen. Eine Nockenwelle mit veränderten Steuerzeiten allein bringt keine Leistung, sondern verlagert diese eher in einen anderen / gewünschten Drehzahlbereich. Beim Einvergasermotor hat VW diesen Leistungsbereich ca. zwischen 2.400 & 3.500 U/Min. designed (Nicht wörtlich nehmen, dient eher der Veranschaulichung) Dementsprechend sind die Steuerzeiten der Nocke & das macht auch Sinn. Als VW den 2.1 WBX mit Digjet/Digifant entwickelt hat, veränderte man die Steuerzeiten der Nockenwelle nur marginal, um dem größeren Hubraum und größeren Ventilbestückungen Raum zu geben. Ansonsten ist das das gleiche Thema (Einkanal Drosselklappe) mit Drehzahlbereich wie oben. Bei Boxermotoren mit Einfachvergaser macht eine schärfere Nocke, die den Drehzahlbereich anhebt nur in sehr engen Rahmen Sinn. (Ja, ich habe auch schon Storys von 308er Nockenwellen mit Serienvergaser gehört und weiß, wie schwer es ist sowas „fahrbar“ ans laufen zu bekommen. Clever ist das jedenfalls null) Beim Einvergaser macht es meiner Erfahrung nach mehr Sinn, die Standard Nocke zu fahren. Selbst mit 1914ccm usw. Hier kann man (so man möchte) immer noch auf Kipphebel mit 1-1,25 setzen und erreicht damit ähnliche Werte wie teure WBX oder kleine Sportnockenwellen. Wird der Motor z.B. Mit Doppelvergasern ausgerüstet, kann er viel besser atmen & könnte auch höher drehen. Erst dann fangen Sportnockenwellen an Ihre Vorteile ausspielen zu können (Wenn das Gesamtkonzept stimmt)

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